动工近3年来，在罗湖偏居一隅的工地里，一群人为了这短短3.82公里的线路不断奋战。在旁人眼里，地铁从动工到开通仿佛是一眨眼的事情，而在这里，一切漫长得多，未曾设想的困难、复杂的地质情况、闹市区狭小的施工区域，也成为他们必须面对的事情。还好，还有不到半年时间，这3.82公里的地下隧道将全面贯通，此前的一切付出也有了回报。

2015年12月28日，由深圳地铁集团建设、中交二航局中交（广州）建设有限公司施工的深圳地铁2号线三期工程正式开工，这条将连接地铁8号线并一路延伸到盐田的路线，计划于2020年通车，成为打通深圳东部的重要公共交通线路，更承载了许多人的美好愿景。

动工近3年来，在罗湖偏居一隅的工地里，一群人为了这短短3.82公里的线路不断奋战。在旁人眼里，地铁从动工到开通仿佛是一眨眼的事情，而在这里，一切漫长得多，未曾设想的困难、复杂的地质情况、闹市区狭小的施工区域，也成为他

“挖隧道”钻研出专利和论文

莲塘、仙湖、莲塘口岸，这几个深圳人习以为常的地名，恰如其分展现了这段地铁隧道修建所要面对的地质条件。莲塘片区大多房屋于上世纪八九十年代建成，人们为了盖房把之前的鱼塘直接填平，地下有大量淤泥。而从莲塘到莲塘口岸，一旁是梧桐山麓，一旁还有车流密集的主干道罗沙路。

“目前深圳在建地铁中，这个项目难度是非常大的。”深圳地铁相关负责人告诉记者，莲塘片区的房龄大多在20年左右，多层建筑居多，多为浅层基础；而莲塘口岸站要横跨罗沙路，交通疏导的难度非常大，两个车站站点所处的国威路周边诸多居民小区，还需要做好周边居民的各种协调工作。

深圳地铁2号线三期工程线路全长3.82公里，包括3站3区间，线路从新秀站引出，途径黄贝和莲塘两个街道，终于莲塘站，隧道主要采用矿山法和盾构法施工，按计划，2号线东延线将在2020年建成通车。

据了解，施工单位中国交建第二航务工程局于1950年在武汉创建，是原交通部直属四大航务工程建设一级施工企业，对这家央企而言，深圳地铁2号线三期工程只是他们遍布全国29个省（市、自治区）以及亚洲、欧洲、非洲、南美洲的13个国家众多项目中的一个。然而，难度还是超出了他们的预期。

新秀站往东延伸的第一个区间叫新莲区间，短短的491米隧道，几乎采用了矿山法所有工法。据悉，新莲区间

“由于工法众多，现场需要进行多次工法转换。”有关负责人介绍，而转换则伴随着施工风险的增加。