在写下这个选题的时候，我有些酸涩也有些兴奋。

酸涩是因为一连数天，华为海思事件仍在持续发酵，截至今日谷歌已经停止了与华为的所有业务，这意味着华为海外版的手机将只能使用原生态的安卓系统，同时无法访问流行的应用程序和服务，当中包括Google Play商店和Gmail应用程序。

与此同时高通、英特尔、赛灵思、博通在内的多家芯片制造商也停止了对华为的供货。种种的起因只是为特朗普的“大棒一挥”随之而来的便是硅谷的“断供”政策，切断了美国企业与华为的所有商业合作，阻碍华为5G通讯的推进。

此举除了会影响华为在美国市场的销售以外，对于欧洲、东南亚等等谷歌服务处于垄断地位的地区来说，深圳小产权房出售，停止软件更新的支持后，华为手机市场的竞争力将大打折扣。长期来说，没有谷歌的系统更新支持，消费者很有可能将目光转向其他品牌，而华为将在海外市场将后继乏力。

毕竟在近乎于白热化的手机市场竞争下，华为的最大优势在于较早进入海外市场，一旦因为这次的政策原因，导致市场份额大幅下滑，要想再失而复得恐怕非常困难。曾经在国内有着高达20%市场占有率随之跌到1%的三星便是一个很好的例子，如今再想翻盘几乎遥遥无期。

而就在我提笔要将这番酸楚宣泄一番的时候，特朗普与国会两党众多议员拟极力阻止比亚迪进入美国交通体系的消息吸引了我。在华为之后，比亚迪难道也要成为在美被限制的另一个对象吗？它是否也会重蹈华为的覆辙呢？

答案显然是否定的，首先，我们先来了解比亚迪和华为的不同之处。

先来说说华为，虽说华为已经成为了世界第三大手机厂商，但如今的发展依然非常依赖于国外。尤其是在硬件的核心部分，例如高通的芯片、谷歌的安卓系统等等，依然没法摆脱美国的支持。

而这一切都要怪罪于中国进入手机电子领域太晚了，在芯片领域早已被高通和Intel所控制，操作系统则是安卓和iOS两分天下，而这些无一例外都是来自于美国硅谷。

回过头来再看看比亚迪，虽说在汽车领域，中国同样是落后于世界领域的，但在新能源车领域，各自几乎都处于同一条起跑线。而经过了多年的发展，比亚迪不仅占据了这个领域的先手，同时成为了新能源领域里少有掌握三电技术的一线汽车厂商。

所以这正是华为与比亚迪最大的区别地方，同时比亚迪在发展之初便有着很好的前瞻性，下面我们从这几个方面去了解：

其一，市场嗅觉准

如今混动系统大致可分为三大类，以丰田双擎为首的（HEV）、或是宝马i3的增程式混合动力、以及比亚迪的插电式混动（PHEV）。而如今看来，市场反应最好、最具有发展潜力的势必是插电式混动。

而比亚迪凭借着对市场敏锐的嗅觉，在2008年便推出了第一台插电式双模技术的F3 DM。这一举，可谓是开启了中国新能源汽车的里程碑。而到了2013年，比亚迪的第二代双模技术亮相，让产品具有了全时电四驱，百公里加速挤入5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”。

如今第三代双模技术的全面推出，采用全新的动力架构，将插混产品的性能再次提高到了一个全新的高度。在动力性、经济性、平顺性、和静谧性上全面提升，给消费者带来突破传统认知的全新体验。

对于一家做电池起家的汽车厂商，比亚迪一路走来可以说在发展道路上的选择非常精准。

其二，技术自主

在特斯拉等等一系列新能源车都在走采购、外购等等途径造新能源车的时候，比亚迪决心自己打造三电系统，“自给自足”成为了比亚迪一直以来的发展方向，电池、电机、电控全部自主研发，从而降低购买的成本来和其它对手PK。

同时在选择电池研发的道路上，比亚迪也一直坚持走自己的路。我们都知道如今电池领域大致分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类型。而此前三元锂电池的很多核心技术和制造工艺都在日韩电池厂商的手里，如果要继续走三元锂电池的道路，势必又会跟着别人的屁股后面走。所以比亚迪毅然选择了磷酸铁锂电池来作为其主要的发展方向。

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而经过了多年的努力以后，比亚迪的磷酸铁锂电池在安全性能以及动力性能上都有了很好的保证。前期投放深圳的电动出租车更是行驶超过7年，单车里程近98万公里，电池寿命大于整车寿命。

对于新能源车而言，除了电池问题需要自给自足以外，最迫切的还有电机驱动部分最核心的原件IGBT需要解决。它的成本约占整车成本比例的5%，同时由于成本投入大、门槛高，导致国内以前都是长期依赖英飞凌、三菱等国际巨头，常常受限于他人，阻碍新能源车发展。

而从2005年开始，比亚迪便正式投入IGBT领域，花费巨资在2017年推出了4.0版本的IGBT，成为目前IGBT在国内三大的供应商之一，并且将IGBT晶圆的厚度由180μm降低至120μm。整体功耗降低约20%，以比亚迪全新一代唐为例，在其他条件都不变的情况下，仅凭比亚迪自身的IGBT 4.0技术，即可让百公里电耗降低3%。

其三，具有完整的产业链

除了我们熟知的汽车产业以外，比亚迪还拥有环环相扣的全产业链，例如从电池、电机、电控、太阳能储电、光伏发电等全产业。

这样做的好处，我们通过举一例子便能知道：特斯拉其三元锂电池需要向松下采购，而为了打破这一瓶颈，特斯拉不得不与松下在美国合作建立电池厂。从这其实就不难看出，比亚迪在发展上有着很强的前瞻性。

总结:

面对特朗普的贸易手段，比亚迪凭借着自身强大的抵御能力显然并不会成为另一个华为，这是让我兴奋的。在新能源车的领域，求人家的时代如今看来已经结束了，一向自给自足的比亚迪在未来的优势势必会越发放大，让我们期待吧。