原標題：西部首條無人駕駛地鐵建設者：地下26米處 他們為光明奮斗

　　地鐵，城市交通的大動脈。每天，它們穿梭在二三十米深的地下，將數以十萬計的人流輸送到城市的各個角落。

　　2016年，成都地鐵9號線正式開工建設，這條位於三、四環之間，設計時速達100公裡的地鐵線路不僅線路長、換乘節點多、速度目標值高，還將創造一個新的紀錄——西部首條無人駕駛地鐵線路。

　　是誰在修建它們？他們在怎樣的條件下工作？他們背后有怎樣的故事？11月5日，記者走進地下建設現場，走近在黑暗裡點亮城市交通“明星”的建設者們。

　　地下26米深處工作

　　“重見天日”最幸福

　　“李隊，上來一下，有人找！”對講機裡呼喊著一個人的名字，不一會兒，一頂紅帽子冒出地面。明媚的陽光照在他黝黑結實的臉上，他揉了揉眼睛，民治，一路小跑過來。

　　“紅帽子”名叫李志豪，是中鐵九局西南分公司的一名測量隊隊長。2017年初，公司中標承建成都地鐵9號線一期工程錦城大道站，李志豪便在這裡工作。他這樣介紹自己的工作，“如果把修地鐵站當成拼樂高，測量工程師就像是一幅活地圖，指引著建設過程中的每一個步驟、每一個零件的准確方位。”

　　作為5號線與9號線的換乘站，錦城大道站是9號線中最大的站，總建筑面積超過3.5萬平方米，分為3層。基坑成型后，工程轉入約26米深的地下。沿著狹窄的鋼梯向下，光線越來越暗。負三層的工作面上，隻有中間一小塊露天的區域可以看到自然光。隧道延伸至不遠處的黑暗裡，看不到頭。到處都是鋼筋水泥和臨時搭建的各種架子。

　　李志豪的大部分時間就在這裡度過。他通常早晨7點半就得下去測量，一直到晚上8點才回到地面，忙的時候午飯、晚飯都在下面吃。有時工程進入關鍵期，一天一夜都不能休息。

　　“如果是夏天還能看到早上的太陽，到了冬天，下去的時候天還沒大亮，出來的時候夜幕已經降臨。”李志豪說，“偶爾抽空上來透口氣，那種感覺就像‘重見天日’一樣，別提多幸福了。”

　　地鐵建成之時

　　就是離開的時候

　　修地鐵是個技術活兒，實踐經驗相當重要。

　　帶班人員李銀龍干了十幾年，十幾斤重的鋼筋隨手就能拎起來，手下60名工人個個都不含糊。技術主管副組長葉飛，地面上下的進度、施工隊的位置、物料的使用都在他腦子裡，隨時調度。項目書記王為，從條件最艱苦的內蒙古、新疆一路修鐵路修到成都，黑乎乎的地下，一大步是一米，一指是20厘米，大拇指按地，中指畫個圓，大概位置就定了，跟尺子測量的八九不離十。

　　這些來自五湖四海的人白天一起工作，晚上一起住在員工宿舍裡。朝夕相處中，結下戰友一樣的感情。累了，想家了，梁江，大伙出去吃頓火鍋，喝兩杯酒，小情緒就在嘻嘻哈哈裡溜走了。

　　李志豪是個“90后”，個頭中等，笑的時候露出一排大白牙，能看出山東漢子的憨厚耿直。成都地鐵9號線是李志豪工作7年來修建的第二條地鐵，此前他在重慶。“干我們這行，工程在哪，人就在哪。”而地鐵給城市交通和生活帶來的便利他們卻很少有機會感受，“因為建成的時候，就是我們離開的時候。”李志豪說。

　　目前，成都地鐵9號線一期已經全線封頂，鋪軌單位、機電裝修單位已進場施工。按照計劃，一期工程將於明年底開通試運營。那時，項目部的人員也會根據工程需要去向不同的地方。

　　“在成都生活了快3年，肯定有不舍。”李志豪說，“雖然地鐵沒有留下我們的名字，但有一個共同的名字會被這裡的人們記著，我們是‘城市的建設者’。”（郭靜雯）

(責編：羅昱、高紅霞)