本报讯 （记者王 嘉）日前，福田汽车工程研究总院副院长秦志东在中国电动汽车百人会论坛（2020）的氢能与可再生能源分论坛上，全面介绍了福田汽车在氢燃料电池领域的战略布局及成果。

据悉，在中重型商业车领域，氢燃料电池汽车具有更为广阔的发展空间。随着国家对氢能源相关政策明朗以及技术突破，我国氢能行业进入了一个快速增长期，相关氢能产业链得到高速发展。京津冀区域以2022冬奥会为契机，北京、家口建立多个“氢能出行”示范运营区域，天津计划打造产值突破150亿的氢能生态圈，环首都氢能供应体系逐步建立。

据悉，小产权房办证补偿金，家口地区通过可再生能源与氢能相结合，推进产业链的整合发展，探索出一条绿色氢能产业发展之路，而30元/kg的加氢价格使得氢燃料电池公交车的运营成本与柴油动力公交车相当。秦志东认为，当前阶段需加快制氢能力及加氢基础设施建设，才能保障氢燃料电池汽车在冬奥期间的大规模商业化运营。

秦志东介绍，国内产业链的不断完善推动着氢燃料电池技术的快速发展，氢燃料电池车辆的各项性能均得到质的提升。在燃料电池发动机方面，其电堆功率密度由2kW/L将提升到4kW/L以上，解决空间局域限制；最新开发的氢燃料电池发动机额度功率突破100kW以上，使长途、重型商用车的发展成为可能。在储氢系统方面，70MPaⅢ型瓶已然开发验证完成，使得整车续驶里程进一步得到提高；通过系统优化，整车能耗降低了18%左右，而整车综合热管理技术，极大地降低了冬季行车中暖风的电功率消耗，使低温环境下整车续驶里程基本不受影响，使得氢燃料电池汽车在北方区域应用具有明显优势。

近年来，福田汽车以前瞻视角，积极拥抱技术升级。2006年，福田汽车与清华大学联合承接了国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发；2008年北京奥运会召开期间，西安小产权房拆迁补偿标准，福田汽车派出3辆燃料电池公共汽车进行示范运营。

2018年，福田汽车与清华大学、北京理工大学共同承接了北京市科委“面向冬奥环境高速燃料电池大客车”科技研发项目，同时10.5米、12米燃料电池城市客车批量交付家口公交，单车最高运行里程超10万公里，累计运营里程超过550万公里，探索出一条绿色可再生能源利用的规模应用示范线。未来随着制氢成本的降低、高储氢质量密度液氢的发展及氢燃料电池车辆的批量化生产，车辆的购置成本、运营成本将大幅度下降，氢燃料电池汽车的商业化价值将得到体现。

为拓展氢能应用，2018年，福田联合丰田、亿华通积极研发新一代高性能燃料电池商用车——9米、12米氢燃料电池城间客车，助力京津冀打赢蓝天保卫战及重大赛事保障。此外，在城市货运领域，福田汽车也将其氢燃料电池技术应用在欧马可轻卡之上，并在北京、家口等地推广应用。

秦志东表示，未来，随着氢产业链及相关技术的不断发展，使大功率、高密度燃料电池系统及液氢的储运、车载成为可能，福田汽车也会将氢燃料电池应用于重型、长途商用车之上，打造绿色、高效的氢燃料电池汽车，推动整个商用车行业向着绿色清洁的方向不断前进。