附近有無地鐵已經成為目前購房者買房的主要指標之一。圖為成都城北地鐵附近一小區一角。

　　7月中旬，成都軌道交通集團連續公開了地鐵10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期4條地鐵線路的環境影響報告徵求意見書。這意味著未來成都地鐵線路將更多、更長，成都市民的出行更加方便快捷。那麼，這4條新地鐵線路建成開通後，將對涉及的區域的居住有怎樣的影響？在這些區域投資置業將有怎樣的潛力？

　　10號線三期：拉近新津與中心城區的距離

　　記者在採訪中了解到，成都地鐵10號線二期從雙流機場向西南方向延伸至新津的部分已經在建，按計劃將於明年通車。近期公佈的10號線三期，是從太平園站向西北方向延伸至市中心的部分，全長5.9公里，新設5座車站，其中換乘站4座。

　　“現在乘地鐵前往雙流機場只有3、7號線能換乘10號線，10號線三期通車後，2、5、13號線沿線居住的市民將可與10號線直接換乘前往機場。”西南財經大學教授、博士生導師劉璐説，地鐵10號線修建之後，新津將成為成都首個開通地鐵的“三圈層”城市，按照一、二期的規劃，在新津搭乘10號線直達中環路的太平園站換乘。而10號線三期建成後，新津將可以通過軌道交通直達成都市中心天府廣場附近。

　　13號線一期：結束光華板塊南側無地鐵站的歷史

　　成都地鐵13號線一期總體呈東西走向，全長約29.07公里，共設有21座站點，其中換乘站15座，可與已經開通運行的1、3、7號線和正在建設中的5、6、8、9號線換乘。

　　從公開的地鐵13號線一期線路上看到，該條線將串連起三聖花鄉、九眼橋、新南門、青羊宮、杜甫草堂等市區內重要的休閒、旅遊目的地。而按照整個13號線的規劃，未來還將向東南延伸，連接天府國際機場。

　　“城西光華板塊，，目前已經建成的4號線主要位於光華大道北側，距離光華大道南側的樓盤相對較遠。地鐵13號線的建設對光華大道南側區域是一大利好。”策劃人李紹華説，目前該片區內在建的樓盤只有光華壹號遠洋朗基香匯，而近期龍湖地産以14300元/平方米的樓面地價取得的瑞聯路地塊，也位於地鐵13號線瑞星路站附近。

　　17號線二期：給“城鄉接合部”帶來便捷交通

　　地鐵17號線二期總體呈東西走向，全長約24.8公里，設有車站18座（陽公橋站到高洪村站為二期地下站點），其中換乘站12座。

　　17號線二期從機投鎮穿越市中心的浣花溪、人民公園、建設路等片區到龍潭寺，同時該線路可與已經開通運行的2、3、7號線和正在建設中的5、6、8號線換乘，對於沿線區域的交通便利性有較大提升，特別是對於原本沒有地鐵的機投鎮和龍潭寺影響較大。

　　“17號線在龍潭寺區域所設站點主要是龍潭總部辦公區域，但從清水河站、龍爪堰站、陽公橋站、機投橋站、白佛橋站到九江北站等站點的規劃，不僅給機投區域帶來了利好，也拉近了雙流區九江到成都核心區域的距離。”成都全心集團營銷中心副總經理黃憶根説，目前陽公橋到九江北站區域正處於發展期，這條地鐵線的規劃，無疑會對這個“城鄉接合部”的發展帶來巨大的想象空間。

　　18號線三期：緩解地鐵1號線高峰客流“大堵車”

　　據悉，成都地鐵18號線是連接老城區、天府新區和天府國際機場的地鐵快線（時速140公里），目前一、二期已經在建並計劃于明年通車，最新公佈的三期，將在原來一、二期的基礎上向兩頭延長，其中包括從火車南站經過市中心延伸至火車北站的部分，以及從天府機場1號2號航站樓站向北延伸至臨江停車場的部分，此外，還將在18號線一、二期線路上增設孵化園站和福田站。

　　“18號線三期作為連接機場的快線和城市中軸線上的地鐵線，對消費者出行的影響更值得關注。”成都凱仁地産副總經理榮軼説，目前已經開通運行的地鐵1號線在高峰期的客流量巨大，許多人都有“擠不上車”的經歷，而18號線從火車北站到西博城站與1號線的走向高度重疊，事實上有緩解1號線運力的作用，相當於是1號線的復線。

　　（記者 文強 文/圖）