能否将仙桐体育公园停车场拓建成立体停车场并加装汽车充电桩？深圳市交警局近日透露，地铁8号线梧桐山南站及梧桐山主入口即将于2020年建成，同时，主入口地下停车场将建设约250个停车位供市民游客使用，并不建议建设立体停车场及充电桩。

能否建成立体停车场及充电桩？

于2011年建成使用的仙桐体育公园缓解莲塘片区乃至整个罗湖区作为深圳老建成区体育场地严重不足的矛盾，使附近市民多了一个体育、休闲的好去处。然而，近期一些居民反映仙桐体育公园停车位紧，同时停车场收费远高于其他公益公园。

同时，紧邻仙桐体育公园的莲塘长岭片区，纯电动出租车数量迅速增长，目前居住在长岭村的的士司机需就近充电的出租车超过1000台，还有周边的出租车也来长岭片区充电，而且，纯电动出租车的数量还在持续增加。目前长岭片区仅有两个充电站，共170个充电桩，远不能满足需求。

为此，今年“两会”期间，市人大代表梁泽锋建议，统筹解决仙桐体育公园停车难停车贵的舆情问题和莲塘长岭片区充电桩紧缺的突出难题，将现有仙桐体育公园停车场拓建成多层立体停车场，同时加装汽车充电桩，切实解决民生突出短板问题。

主入口停车场将建250个停车位

深圳市交警局介绍，仙桐体育公园停车场是梧桐山风景区公共服务的配套停车场，仅有230个停车位，供游览景区、参与体育健身的市民游客使用。解决停车难的根本出路是改变市民游客出行观念，倡导绿色出行。现地铁8号线梧桐山南站及梧桐山主入口即将于2020年建成，届时市民前往风景区，福景苑，到体育公园可以乘坐地铁。同时，主入口地下停车场将建设约250个停车位供市民游客使用，绿本 赠与 还是绿本，均一定程度上可缓解停车难的问题。

仙桐体育公园停车场为一类地区，停车场收费按照市物价局政府指导价实施。仙桐体育公园均为首小时5元，第二小时起1元/半小时。在工作日，仙桐体育公园停车收费低于莲花山公园，而非工作日则反之。总体而言，仙桐体育公园与其他公益公园的收费标准基本相当。市交警局认为，总体规划考虑到风景名胜区内外交通疏导、人流安全等因素，并不建议建设立体停车场。

为加强风景区进出车辆管理，深圳明确规定，教练车、出租车、非法营运车禁止进入风景区。梧桐山南路现为双向单车道山路，不具备拓宽条件，可以预见主入口景区建成后，其自身承担的应急救援职责倍增。如出租车排队等候充电，势必造成堵塞，一旦发生险情，后果不堪设想。

据调查统计，梧桐山风景区每年游客量超过500万人次，目前70%的人流量通过大望片区，从北大门上山。多年来大望片区的拥堵程度，已经成为全市堵车最严重的片区之一。可预见未来主入口片区交通将面临同样的交通压力。

梧桐山南路是进出主入口地下停车场的唯一道路，如出租车前往体育公园充电，将会沿该道路排队等候，必然影响市民游客的车辆进出体育公园及主入口地下停车场，进而致使车流溢流至罗沙路，造成城市主干道严重拥堵。