汉口武汉大道第一段三天前通车，新贯通的水果湖隧道实现了武昌交通的第一次“突破”，即从武昌拥堵中心武罗路到汉口北站区的快速“物流”。

2010年，武汉城市基础设施建设年投资超过1000亿元，是武汉城市建设史上最大的投资。数据显示，五年来，武汉城市建设投资逐年大幅增长，“十一五”投资是“十五”投资的7.2倍。

大规模建设的重点是轨道和高速公路网的建设。九省通衢的武汉需要“快速”对外开放：它将形成一个通往北京、广州等城市的高铁“4小时交通圈”，以及通往城市圈和周边城市的“1小时客运圈”。从内部来说，应该是“快”:武汉新修订的轨道交通线网规划比原轨道交通线网增加了63%，使武汉66%的人口和岗位位于地铁站600米步行半径内，更多的人可以享受比城市平均速度更快的轨道交通。“60分钟穿越城市，30分钟到达中心城市”的目标正在一步步向现实迈进。

我市主城区高速公路网由三环路和13条辐射线组成：目前，整个三环路已通车，一环路基本建成。今年，二环路的南段将由三环路连接；在13条快速辐射道路中，将于9月底通车的金桥大道、武贤高速公路、中北路延长线、罗市南路和雄初街高架桥已列入施工计划。到2015年，武汉将基本建成主城区高速公路网，形成主城区7条长江通道、6条汉江通道的跨江交通新格局，总里程270公里。

随着武广高铁和合武高铁的开通，湖北率先进入“高铁时代”。国务院新批准的《武汉城市总体规划》将我市列为“中部中心城市”，武汉抓住这一历史机遇，力争“爬上”——“十二五”规划，建设天河机场第三航站楼，启动武汉第二机场建设，建设内陆门户机场；加快武汉新港建设，使其成为华中地区重要的海上直航港和远洋运输港，使武汉真正成为长江中游的航运中心。